Komisja Europejska zbiera baty za puste przeloty

Fala krytyki wylała się na KE po tym, gdy Lufthansa ogłosiła, że jej maszyny wykonały tysiące lotów bez pasażerów w celu utrzymania slotów na lotniskach.

Prawo wbrew logice

Zacznijmy od początku. W sezonie zimowym, zwłaszcza gdy mówimy o zimie, w której na sile przybiera kolejna fala pandemii, a nowy wariant wirusa Omikron sprawia, że chętnych do podróżowania jest mniej niż w latach poprzednich, turyści zgłaszają limitowane zapotrzebowanie na bilety linii lotniczych. W tej sytuacji logiczne byłoby cięcie połączeń i utrzymywanie tych rejsów, na które jest popyt. Tak się jednak nie dzieje. Dlaczego? Ponieważ linie lotnicze, które odwołują zaplanowane rejsy, mogą stracić cenne sloty, czyli działki czasowe startów i lądowań na lotniskach. Jeśli przewoźnicy nie wywiążą się z zapowiadanych połączeń, ich sloty może przejąć konkurencja. Aby uniknąć tej sytuacji, linie lotnicze latają „na pusto”, albo prawie „na pusto”. Przed wybuchem pandemii COVID-19 prawo europejskie obligowało przewoźników do realizacji 80% zakładanych kursów. W okresie strachu, restrykcji i zredukowanego popytu na latanie współczynnik ten obniżono do 50%, jednak realia pokazują, że wciąż jest on zbyt wysoki względem rzeczywistego zapotrzebowania. Ta sytuacja owocuje kursami pustych samolotów.

Przepisy przeciwko ekologii

Jeśli doprecyzujemy, że mamy do czynienia nie z marginalnym procederem, ale powszechną praktyką na masową skalę (np. Brussels Airlines wykonały 3 tys. pustych przelotów, a Lufthansa zanotowała ok. 18 tys. tego typu rejsów), to okazuje się, że mówimy o grubym nonsensie. Jego koszty ponoszą oczywiście sami przewoźnicy (wypłaty dla załogi, paliwo, eksploatacja maszyn itd.). Biznes ma to do siebie, że może sobie powetować te straty zyskami na innych polach. Takich możliwości nie ma środowisko. Każdy transport samolotem wiąże się z emisją dwutlenku węgla i innych szkodliwych gazów cieplarnianych. Ślad węglowy generowany przez linie lotnicze jest znaczny i budzi niepokój ekspertów na całym świecie. Jednym ze sposobów na obniżenie szkodliwej emisyjności miała być uchwała Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Powietrznego (IATA), zakładająca neutralność klimatyczną linii lotniczych do 2050 r. Puste przeloty pokazują, jak bardzo obecna sytuacja odbiega od ambitnych planów oraz to, jak sprzeczne są punkty widzenia zrzeszenia przewoźników i Komisji Europejskiej.

Może zainteresuje Cię również:

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

Najnowsze artykuły

Podróże bez granic — wywiad z Dalią Koźlik
Jak wygląda podróżowanie osób z ograniczeniami ruchowymi? Z jakimi wyzwaniami mierzą się niepełnosprawni...
Benidorm czy Alicante – które miasto wybrać na urlop nad morzem?
Costa Blanca to ponad 200 kilometrów wybrzeża, które od dekad przyciąga spragnionych słońca, morza i hisz...
Malaga czy Walencja – co wybrać na hiszpańskie wakacje?
Wakacje w Hiszpanii to nie tylko gwarancja słońca, ale także spotkanie z niezwykłą kulturą, kuchnią i st...
Walencja czy Barcelona – które hiszpańskie miasto warto odwiedzić?
Hiszpania to kraj, który kusi podróżników nie tylko słońcem i ciepłym klimatem, ale także niezwykłą r...
Madryt czy Barcelona – które miasto wybrać na city break?
Wybór między Madrytem a Barceloną to dylemat, który rozpala wyobraźnię każdego miło...
Cypr Pafos czy Larnaka – które miasto na bazę wypadową?
Cypr to wyspa, która zachwyca różnorodnością – od antycznych ruin, przez dzikie plaże, po now...
Macieja Płażyńskiego 38, 44-100 Gliwice
Tel: 795 967 964
Copyright ©2024 Bilety lotnicze | Relacje | Inspiracje | Porady podróżników 🌍 | Powered by Bilety lotnicze | Relacje | Inspiracje | Porady podróżników 🌍.
linkedin facebook pinterest youtube rss twitter instagram facebook-blank rss-blank linkedin-blank pinterest youtube twitter instagram